Vzdrževanje vbrizgavanja masti

Zažene se strokovno vzdrževanje ventilov pred in po varjenju, ki igra ključno vlogo pri proizvodnji in delovanju ventilov. Pravilno, urejeno in učinkovito vzdrževanje bo zaščitilo ventile, omogočilo njihovo normalno delovanje in podaljšalo njihovo življenjsko dobo. Vzdrževanje ventilov se zdi preprosto, vendar ni. Pogosto so spregledani vidiki dela. Prvič, mast za ventile pogosto ignorira problem vbrizgavanja maščobe. Ko je pištola za mazanje napolnjena z gorivom, operater izbere način povezave ventila in maziva ter izvede operacijo vbrizgavanja maziva. Obstajata dve situaciji: po eni strani je količina vbrizgane maščobe manjša, tesnjenje površine pa se pospeši zaradi pomanjkanja maziva. Po drugi strani pa prekomerno vbrizgavanje maščob povzroča izgubo. Ni glede na kategorijo tipa ventila, različna zmogljivost tesnjenja ventila za natančen izračun. Lahko se izračuna glede na velikost ventila in kategorijo tesnilne zmogljivosti, nato pa razumno vbrizgavanje ustrezne masti. Drugič, mast za ventile pogosto ignorira težavo s tlakom. Med delovanjem vbrizgavanja masti se tlak vbrizgavanja masti redno spreminja v vrhovih in vdolbinah. Če je tlak prenizek, tesnilo pušča ali odpove. Če je tlak previsok, je odprtina za polnjenje masti blokirana, mast v tesnilu se strdi ali pa je tesnilni obroč blokiran s kroglo ventila ali ventilsko ploščo. Običajno, ko je tlak vbrizgavanja masti prenizek, se v dno komore ventila vbrizga več masti, kar se običajno zgodi pri majhnih zapornih ventilih. Tlak vbrizgavanja maščobe je previsok. Po eni strani preverite šobo za vbrizgavanje maščobe in jo zamenjajte, če je luknja za maščobo zamašena. Po drugi strani pa je utrjevanje lipidov, uporaba čistilne tekočine, večkratno mehčanje okvare tesnilne masti in vbrizgavanje nove zamenjave masti. Poleg tega vrsta tesnila in tesnilni material vplivata tudi na tlak vbrizgavanja maščobe, različne oblike tesnil imajo različen tlak vbrizgavanja maščobe, na splošno je tlak vbrizgavanja maščobe v trdo tesnilo višji od tlaka vbrizgavanja maščobe v mehko tesnilo. Tretjič, pri mazanju ventila bodite pozorni na ventil v položaju stikala. Vzdrževanje krogelnih ventilov je na splošno v odprtem stanju, posebne okoliščine se odločijo za zaprtje vzdrževanja. Drugih ventilov ni mogoče zdraviti v odprtem položaju. Zaporni ventil mora biti med vzdrževanjem zaprt, da zagotovite, da je mast napolnjena s tesnilnim utorom vzdolž tesnilnega obroča. Če se odpre, bo tesnilna mast padla neposredno v pretočni kanal ali komoro ventila in povzročila odpadke. Četrtič, mast za ventile pogosto ignorira učinek masti. Med vbrizgavanjem masti so tlak, količina vbrizgane masti in preklopni položaj normalni. Da bi zagotovili učinek mazanja ventila, je včasih treba odpreti ali zapreti ventil, preveriti učinek mazanja in potrditi, da je mazanje krogle ventila ali površine bata enakomerno. Petič, pri vbrizgavanju maščobe je treba pozornost posvetiti izpihovanju ohišja ventila in razbremenitvi tlaka zamašitve žice. Po preskusu tlaka ventila bosta plin in voda v komori ventila tesnilne komore povečala tlak zaradi zvišanja temperature okolice, med vbrizgavanjem masti pa je treba najprej izvesti razbremenitev tlaka, da se olajša gladko vbrizgavanje masti. Po vbrizgavanju masti se zrak in voda v tesnilni votlini popolnoma zamenjata. Pravočasna sprostitev tlaka v komori ventila, pa tudi za zagotovitev varnosti uporabe ventila. Po vbrizgavanju masti ne pozabite zategniti vtikača žice za izpihovanje in razbremenitev tlaka, da preprečite nesreče. Šestič, pri vbrizgavanju maščobe je treba pozornost posvetiti problemu enotne maščobe. Pri običajnem vbrizgavanju maščobe je najbližja maščobna luknja ustju vbrizga maščobe prva, ki proizvaja maščobo, nato do najnižje točke in končno do visoke točke, nato pa zaporedoma proizvaja maščobo. Če ni v skladu s pravilom ali ni maščobe, je dokazano, da obstaja blokada, pravočasno čiščenje. Sedmič, pri vbrizgavanju masti je treba upoštevati tudi premer ventila in težavo splakovanja sedeža tesnilnega obroča. Na primer, krogelni ventil, če obstaja odprta motnja, je mogoče prilagoditi odprtemu omejevalniku, potrdite ravni premer po zaklepanju. Prilagodite mejo ne samo zasledovanje odprtega ali zaprtega stranskega položaja, da upoštevate celoto. Če je položaj odpiranja enakomeren in ni zaprt na mestu, se bo ventil ohlapno zaprl. Podobno prilagodite zapiranje na mestu, vendar upoštevajte tudi ustrezno prilagoditev odprtega položaja. Prepričajte se, da ima ventil pravokotni hod. Osmič, po vbrizganju maščobe obvezno zaprite usta vbrizga maščobe. Preprečite vstop nečistoč ali oksidacije lipidov v usta za vbrizgavanje masti. Pokrov mora biti prevlečen z mastjo proti rjavenju, da preprečite nastanek rje. Tako, da se lahko uporabi v naslednji operaciji. Devetič, vbrizgavanje maščobe, moramo upoštevati tudi posebne težave pri prihodnji zaporedni dobavi nafte. Zaradi različnih kakovosti dizla in bencina je treba upoštevati sposobnost praskanja in razgradnje bencina. Pri prihodnjem delovanju ventila, ko naletite na delovanje bencinskega dela, pravočasno dodajte mast, da preprečite obrabo. Desetič, pri vbrizgavanju maščobe ne prezrite vbrizga maščobe v steblo ventila. Del gredi ventila ima tulec drsne gredi ali tesnilo, prav tako je treba vzdrževati mazanje, da se zmanjša odpornost proti trenju med delovanjem, če ni mogoče zagotoviti mazanja, navor električnega delovanja poveča obrabljive dele, ročno upravljanje s stikalom. Enajst, ohišje krogelnega ventila, označeno s puščicami, če ni angleškega zapisa FIOW, smer sedeža tesnila, ne kot referenca srednjega pretoka, smer samopraznjenja ventila. Običajno imajo dvosedežni krogelni ventili dvosmerni pretok. Dvanajstič, vzdrževanje ventilov, vendar bodite pozorni tudi na električno glavo in njen prenosni mehanizem pri problemu z vodo. Deževnica pronica predvsem v deževnem obdobju. Ena je zarjaveti mehanizem menjalnika ali tulec gredi, druga pa je zmrzovanje pozimi. Ker je navor delovanja električnega ventila prevelik, se poškodujejo deli menjalnika, zaradi česar motor brez obremenitve ali zaščitni skok super navora ne more doseči električnega delovanja. Prenosna enota je poškodovana in ročno upravljanje ni mogoče. Po zaščitnem ukrepu super navora tudi ročno delovanje ni mogoče preklopiti, na primer prisilno delovanje poškoduje notranje dele iz zlitine.